201.2101 Carburatore POLINI CP D.21 ARIA A FILO UNIVERSALE SCOOTER 50 2T
Carburatore Originale Polini CP
Scheda tecnica
Scheda tecnica
| SKU | PO_201.2101 |
|---|---|
| Produttore | Polini |
| EAN | 8054705051807 |
| MPN | 201.2101 |
| Paese di fabbricazione | Italia |
Disponibilità immediata
Spedizione espressa Gratuita da 99€
Reso accettato entro 14 giorni
Descrizione
CARBURATORE CP POLINI. OLTRE LA TECNOLOGIA
201.2101 CARBURATORE POLINI CP D.21 STARTER ARIA A FILO
Tarature
E' consigliato l'utilizzo di un filtro aria aperto
Si consiglia il montaggio del kit starter Polini codice 316.0010
Getto Massimo 100 - Main Jet 100
Getto Minimo 40 - Low Jet 40
Spillo 14/22 - Needle 14/22
Valvola 24x30 - Valve 24x30
APRILIA: AMICO 50 - AREA 51 - GULLIVER 50 - GULLIVER 50 LC - RALLY 50 - RALLY 50 LC - SCARABEO 50 2T STREET RESTYLING Piaggio - SONIC 50 (CY) - SONIC 50 GP (CY) - SR 50 2T R, FACTORY (Piaggio) LC - SR 50 2T mod.1993 - SR 50 2T mod.94, 95, 96 H2O - SR 50 2T LC STEALTH, RACING, NETSCAPER - SR 50 2T mod.94, 95, 96 Air - SR 50 2T WWW - SCARABEO 50 2T (Yamaha) - MOJITO 50 2T Piaggio - SR 50 2T R, FACTORY (Piaggio) LC E4
ATALA: CAROSELLO 50
BENELLI: 491 50 GT, ST - 491 50 RR, RACING, SP, SPORT - K2 50 - K2 50 LIQUID COOLED - NAKED 50 - PEPE 50, LX fino al 2004 - QUATTRONOVEX 50
BETA: ARK 50 AIR - ARK 50 LC, SERIE K - QUADRA 50 CHRONO 502 - EIKON 50 - TEMPO 50
BSV: AX 50 - JX 50 GZ
CPI: ARAGON 50 GP - HUSSAR 50 2002 - HUSSAR 50 dal 2003-> - OLIVER 50 dal 2003 -> - POPKORN 50 2002 - POPKORN 50 2003 - POPKORN 50 dal 2003-> - HUSSAR 50 2003
DERBI: GP1 50 EURO2, OPEN, RACE dal 2005-> - GP1 50 2001-2003
EXPLORER: CRACKER 50
GILERA: DNA 50 - EASY MOVING 50 - ICE 50 - RUNNER 50, SP, POGGIALI - STALKER 50 - STORM 50 - TYPHOON 50 fino al 1999 - TYPHOON 50 XR (2000)
ITALJET: DRAGSTER 50 LC - PISTA 50 92, BAZOOKA - PISTA 50 1/2, YANKEE, SCOOP 2/3 - TORPEDO 50 mot. Piaggio
KEEWAY: F ACT 50 - MATRIX 50 - HURRICANE 50 E2 - FOCUS 50 2006
KTM: K 50
LEM: FLASH 50
MALAGUTI: CENTRO 50 SL - CIAK 50 - F 10 50 (CY) - F 12 50 DIGIT KAT E2 (fase 1) - F 12 50 PHANTOM 2000 - F 12 50 PHANTOM LC - F 12 50 PHANTOM (fase 2) - F 12 50 PHANTOM H2O (fase 2) - F 12 50 PHANTOM R 2007 AIR - F 15 50 FIREFOX (fase 2) - F 15 50 H2O FIREFOX (fase 2) - YESTERDAY 50 - F 12 50 PHANTOM R 2007 LC - F 10 50 AC dal 2008->
MBK: BOOSTER 50 - BOOSTER 50 dal 2004 -> - BOOSTER 50 R, ROCKET - BOOSTER 50 NEXT GENERATION - BOOSTER 50 SPIRIT - BOOSTER 50 TRACK - EQUALIS 50 - EVOLIS 50 - FIZZ 50 - FORTE 50 - HOT CHAMP 50 - MACH 50 G - NITRO 50 H2O - OVETTO 50 - SORRISO 50 - SORRISO 50 96 - STUNT 50 - TARGET 50 - NITRO 50 H2O dal 1996->
MOTRON: STING - SYNCRO - THUNDER
PIAGGIO: DIESIS - EXTREM - EXTREM LC - FLY 50 2T - FREE - LIBERTY 50 2T - MC2 50 1998 - NRG MC3 H2O - NRG, NTT, MC2 - NRG Power DD - QUARTZ - SFERA 50 - SFERA 50 RESTYLING - ZIP 50 2T AIR - ZIP 50 2T FAST RIDER - ZIP 50 2T SP H2O dal 2001 - ZIP 50 2T SP H2O dal 1996 al 2000 - ZIP 50 2T AIR mod.2000 - TYPHOON 50 2001/2010 - TYPHOON 50 E2 dal 2011-> - NRG POWER 50 2T E4 dal 2018 al 2020
VESPA: -50 2T ET2, LX - -50 2T S - -50 2T PRIMAVERA - -50 2T SPRINT
YAMAHA: AEROX 50 2T H2O - AEROX 50 2T H2O dal 2004-> - AXIS 50 - BREEZE 50 - BW'S 50 dal 2004-> - BW'S 50 NEXT GENERATION - BW'S 50 ZUMA - CRZ 50 - CT 50 - JOG 50 R - JOG 50 R E2 - JOG 50 Z - NEO'S 50 - SLIDER 50 - SPY 50 - WHY 50 - YE 50 ZEST (CY) - JOG 50 LC RR
VENTO: TRITON 50 LI - TRITON 50 GT5
POLINI: CARBURATORE POLINI CP 21
RIEJU: RS SPORT, NKD 50 LC
Bussola Polverizzatore d.2,7 - Atomizer Bush d.2,7
“Il primo carburatore della storia Polini non è soltanto nuovo, ma è un carburatore tecnologicamente migliore.”
Questa era la grande idea Polini, e questo è il grande risultato: un carburatore innovativo, dove ogni singolo componente è stato concepito, sviluppato e prodotto dall’azienda bergamasca.
E' realizzato interamente in alluminio, vanta dimensioni compatte e un peso inferiore del 40% rispetto a un carburatore tradizionale.
Il condotto di aspirazione molto corto si distingue per l’esclusivo disegno concentrico e una geometria in grado di ottimizzare al meglio i flussi dell’aria nella fase di transito dei gas.
Il trabocco della benzina nel polverizzatore è realizzato in modo tale da garantire una corretta dinamica dei flussi ad ogni posizione di apertura della farfalla.
Il foro d’ingresso della benzina e lo spillo più grande permettono il costante pescaggio anche nelle condizioni di utilizzo più estreme.
Il livello del galleggiante, completamente in plastica, e la tenuta dello spillo, vengono accuratamente controllati in produzione per assicurare nel tempo lo stesso standard di efficienza.
Queste caratteristiche consentono di semplificare in modo sensibile la messa a punto della taratura del carburatore.
Grazie allo schema di taratura estremamente raffinato, i flussi benzina aria, getto massimo e getto minimo sono stati concepiti per avere il massimo rendimento con consumi più contenuti.
Le dimensioni compatte del nuovo carburatore hanno reso necessaria una gestione attenta e meticolosa dello spazio interno e la massima efficienza di tutti i componenti, sottoposti a severi controlli millesimali.
Per garantire un montaggio semplice e preciso sui più diffusi motori in commercio e la compatibilità con le differenti scatole filtro sia originali che racing, sono disponibili flange con svariati diametri.
La realizzazione di un progetto così prestigioso ha richiesto una profonda sinergia delle competenze in campo. Uno straordinario gioco di squadra tra reparto tecnico e reparto corse per ottenere quel risultato che è sotto gli occhi di tutti gli appassionati: un prodotto tecnologicamente superiore e di assoluta affidabilità.
L’ennesima, grande prova, che Polini realizza sempre i sogni di chi è “racing” dentro.
100% Made In Italy
201.2101 CARBURATORE POLINI CP D.21 STARTER ARIA A FILO
Tarature
E' consigliato l'utilizzo di un filtro aria aperto
Si consiglia il montaggio del kit starter Polini codice 316.0010
Getto Massimo 100 - Main Jet 100
Getto Minimo 40 - Low Jet 40
Spillo 14/22 - Needle 14/22
Valvola 24x30 - Valve 24x30
APRILIA: AMICO 50 - AREA 51 - GULLIVER 50 - GULLIVER 50 LC - RALLY 50 - RALLY 50 LC - SCARABEO 50 2T STREET RESTYLING Piaggio - SONIC 50 (CY) - SONIC 50 GP (CY) - SR 50 2T R, FACTORY (Piaggio) LC - SR 50 2T mod.1993 - SR 50 2T mod.94, 95, 96 H2O - SR 50 2T LC STEALTH, RACING, NETSCAPER - SR 50 2T mod.94, 95, 96 Air - SR 50 2T WWW - SCARABEO 50 2T (Yamaha) - MOJITO 50 2T Piaggio - SR 50 2T R, FACTORY (Piaggio) LC E4
ATALA: CAROSELLO 50
BENELLI: 491 50 GT, ST - 491 50 RR, RACING, SP, SPORT - K2 50 - K2 50 LIQUID COOLED - NAKED 50 - PEPE 50, LX fino al 2004 - QUATTRONOVEX 50
BETA: ARK 50 AIR - ARK 50 LC, SERIE K - QUADRA 50 CHRONO 502 - EIKON 50 - TEMPO 50
BSV: AX 50 - JX 50 GZ
CPI: ARAGON 50 GP - HUSSAR 50 2002 - HUSSAR 50 dal 2003-> - OLIVER 50 dal 2003 -> - POPKORN 50 2002 - POPKORN 50 2003 - POPKORN 50 dal 2003-> - HUSSAR 50 2003
DERBI: GP1 50 EURO2, OPEN, RACE dal 2005-> - GP1 50 2001-2003
EXPLORER: CRACKER 50
GILERA: DNA 50 - EASY MOVING 50 - ICE 50 - RUNNER 50, SP, POGGIALI - STALKER 50 - STORM 50 - TYPHOON 50 fino al 1999 - TYPHOON 50 XR (2000)
ITALJET: DRAGSTER 50 LC - PISTA 50 92, BAZOOKA - PISTA 50 1/2, YANKEE, SCOOP 2/3 - TORPEDO 50 mot. Piaggio
KEEWAY: F ACT 50 - MATRIX 50 - HURRICANE 50 E2 - FOCUS 50 2006
KTM: K 50
LEM: FLASH 50
MALAGUTI: CENTRO 50 SL - CIAK 50 - F 10 50 (CY) - F 12 50 DIGIT KAT E2 (fase 1) - F 12 50 PHANTOM 2000 - F 12 50 PHANTOM LC - F 12 50 PHANTOM (fase 2) - F 12 50 PHANTOM H2O (fase 2) - F 12 50 PHANTOM R 2007 AIR - F 15 50 FIREFOX (fase 2) - F 15 50 H2O FIREFOX (fase 2) - YESTERDAY 50 - F 12 50 PHANTOM R 2007 LC - F 10 50 AC dal 2008->
MBK: BOOSTER 50 - BOOSTER 50 dal 2004 -> - BOOSTER 50 R, ROCKET - BOOSTER 50 NEXT GENERATION - BOOSTER 50 SPIRIT - BOOSTER 50 TRACK - EQUALIS 50 - EVOLIS 50 - FIZZ 50 - FORTE 50 - HOT CHAMP 50 - MACH 50 G - NITRO 50 H2O - OVETTO 50 - SORRISO 50 - SORRISO 50 96 - STUNT 50 - TARGET 50 - NITRO 50 H2O dal 1996->
MOTRON: STING - SYNCRO - THUNDER
PIAGGIO: DIESIS - EXTREM - EXTREM LC - FLY 50 2T - FREE - LIBERTY 50 2T - MC2 50 1998 - NRG MC3 H2O - NRG, NTT, MC2 - NRG Power DD - QUARTZ - SFERA 50 - SFERA 50 RESTYLING - ZIP 50 2T AIR - ZIP 50 2T FAST RIDER - ZIP 50 2T SP H2O dal 2001 - ZIP 50 2T SP H2O dal 1996 al 2000 - ZIP 50 2T AIR mod.2000 - TYPHOON 50 2001/2010 - TYPHOON 50 E2 dal 2011-> - NRG POWER 50 2T E4 dal 2018 al 2020
VESPA: -50 2T ET2, LX - -50 2T S - -50 2T PRIMAVERA - -50 2T SPRINT
YAMAHA: AEROX 50 2T H2O - AEROX 50 2T H2O dal 2004-> - AXIS 50 - BREEZE 50 - BW'S 50 dal 2004-> - BW'S 50 NEXT GENERATION - BW'S 50 ZUMA - CRZ 50 - CT 50 - JOG 50 R - JOG 50 R E2 - JOG 50 Z - NEO'S 50 - SLIDER 50 - SPY 50 - WHY 50 - YE 50 ZEST (CY) - JOG 50 LC RR
VENTO: TRITON 50 LI - TRITON 50 GT5
POLINI: CARBURATORE POLINI CP 21
RIEJU: RS SPORT, NKD 50 LC
Bussola Polverizzatore d.2,7 - Atomizer Bush d.2,7
“Il primo carburatore della storia Polini non è soltanto nuovo, ma è un carburatore tecnologicamente migliore.”
Questa era la grande idea Polini, e questo è il grande risultato: un carburatore innovativo, dove ogni singolo componente è stato concepito, sviluppato e prodotto dall’azienda bergamasca.
E' realizzato interamente in alluminio, vanta dimensioni compatte e un peso inferiore del 40% rispetto a un carburatore tradizionale.
Il condotto di aspirazione molto corto si distingue per l’esclusivo disegno concentrico e una geometria in grado di ottimizzare al meglio i flussi dell’aria nella fase di transito dei gas.
Il trabocco della benzina nel polverizzatore è realizzato in modo tale da garantire una corretta dinamica dei flussi ad ogni posizione di apertura della farfalla.
Il foro d’ingresso della benzina e lo spillo più grande permettono il costante pescaggio anche nelle condizioni di utilizzo più estreme.
Il livello del galleggiante, completamente in plastica, e la tenuta dello spillo, vengono accuratamente controllati in produzione per assicurare nel tempo lo stesso standard di efficienza.
Queste caratteristiche consentono di semplificare in modo sensibile la messa a punto della taratura del carburatore.
Grazie allo schema di taratura estremamente raffinato, i flussi benzina aria, getto massimo e getto minimo sono stati concepiti per avere il massimo rendimento con consumi più contenuti.
Le dimensioni compatte del nuovo carburatore hanno reso necessaria una gestione attenta e meticolosa dello spazio interno e la massima efficienza di tutti i componenti, sottoposti a severi controlli millesimali.
Per garantire un montaggio semplice e preciso sui più diffusi motori in commercio e la compatibilità con le differenti scatole filtro sia originali che racing, sono disponibili flange con svariati diametri.
La realizzazione di un progetto così prestigioso ha richiesto una profonda sinergia delle competenze in campo. Uno straordinario gioco di squadra tra reparto tecnico e reparto corse per ottenere quel risultato che è sotto gli occhi di tutti gli appassionati: un prodotto tecnologicamente superiore e di assoluta affidabilità.
L’ennesima, grande prova, che Polini realizza sempre i sogni di chi è “racing” dentro.
100% Made In Italy
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